V pričakovanju podnebno-prometnega paketa

Connie Hedegaard, bodoča evropska komisarka za podnebne spremembe, je napovedala, da bo treba v prihodnje ostreje ter intenzivneje ukrepati na področju prometnih emisij. Zakonodajni paket, podoben podnebno-energetskemu paketu iz leta 2008, naj bi zaustavil progresivno rast emisij toplogrednih plinov (TGP) v prometnem sektorju. Poudarila je, da gre za velik izziv, saj promet s svojimi rastočimi emisijami dejansko izničuje napore za zmanjšanje TGP drugih sektorjev.

• SORODNE VSEBINE
• 12.05.2009 Prometna politika Evrope se giblje v napačno smer
• 12.06.2009 Promet in negativni zunanji stroški
• 20.11.2009 Sodobni pristop ponotranjenja negativnih zunanjih stroškov v sektorju prometa
• 01.10.2009 Evropska komisija sprejela ukrepe za čistejši mestni promet
• 05.10.2009 Trajnostni promet: v smeri integriranega, tehnološko vodenega in uporabniku prijaznega sistema

Med prvimi zelo pomembnimi nalogami na tem področju, ki naj bi jih uredila nova zakonodaja, bo zmanjševanje oziroma omejitev emisij CO₂, ki jih povzročajo tovornjaki. Komisarka bo zahtevala revizijo obstoječe zakonodaje EU za področje emisij CO₂ za vozila, saj meni, da je le-ta zastarela in ne upošteva hitrost prilagajanja tehnologije.

FOTO: Alenka Žumbar

Podprla je tudi določanje cene za emisije CO₂ v prometnem sektorju. Po njenem mnenju je ponotranjenje zunanjih učinkov učinkovita rešitev tudi za promet.

Komisarka za podnebne spremembe bo delovala kot »vodoravna koordinatorka«, katere glavna vloga bo vključiti aktivnosti za preprečitev podnebnih sprememb v vse politike EU. Njena enako pomembna naloga bo sodelovanje z drugimi komisarji, da bi ti vključili podnebne dimenzije v svoje področje delovanja.

Connie Hedegaard želi v naslednjih petih letih videti Evropo kot podnebju najbolj prijazno regijo na svetu. Področje energetske učinkovitosti in zmanjševanje emisij CO₂ ima EU že zdaj zakonodajno zelo dobro podprto, zapisano je treba samo še uresničiti, prometno in kmetijsko politiko dopolniti s podnebno dimenzijo. Komisarka vidi rešitev emisijskih problemov v prometnem sektorju v tako imenovanem podnebno-prometnem paketu, ki naj bi ga pripravili podobno, kot so že dobro znan podnebno-energetski paket.

EU je sprejela obvezujoči cilj za zmanjševanje emisij CO₂ za nova osebna vozila decembra 2008. Po njem naj bi bila do leta 2015 raven povprečnih emisij CO₂ 130 g/km in do leta 2020 samo 95 g/km. Osnutek, ki so ga predstavili oktobra 2009 v sklopu novega paketa »Zeleni promet«, omejuje povprečne emisije CO₂ za nova dostavna vozila od leta 2016 naprej na ravni 175 g/km. Povprečne emisije CO₂ za nova vozila so po novi zakonodaji zmanjšane za 15 odstotkov (130 g/km do leta 2015). Do leta 2020 pa je cilj mnogo ostrejši in bo prisilil proizvajalce avtomobil, da bodo zmanjšali emisije CO₂ za 38 odstotkov.

FOTO: Alenka Žumbar

Nekaj primerov dobre prakse na področju zmanjševanja emisij CO₂ v prometnem sektorju:

1. Program eko-vožnje, Nizozemska: program eko-vožnje je sestavljen iz petih ključnih področij. Načela eko-vožnje so vključena v teste in praktično vožnjo za pridobitev vozniškega dovoljenja, izobražujejo se stari vozniki, predvideni so vgraditev naprav za varčevanje goriva, redni pregledi tlaka v gumah in spodbujanje nakupa učinkovitejših vozil. Program lahko pozitivno učinkuje na zmanjšanje emisij TGP. Načela eko-vožnje naj bi bila vključena v teste za pridobitev vozniškega dovoljenja.
2. Omejitev hitrosti, Rotterdam: v nadzirani coni, na 3,5 km avtoceste, je bila znižana največja dovoljena hitrost s 120 km/h na 80 km/h. Ta ukrep, ki so ga ostro nadzirali (postavljenih je bilo veliko kamer) je uspešno zmanjšal emisije CO₂ na delu avtoceste, in sicer za 15% (privarčevanih je bilo približno 1000 ton) že v prvem letu delovanja sheme.
3. Obdavčitev zastojev v prometu, London: shema je bila uspešna, spodbudila je javni prevoz, kolesarjenje in sprehajanje, ter zmanjšala uporabo avtomobilov v zasebne namene. V Londonu so tudi zaračunali vstop v specifične cone. Zaradi te sheme so se leta 2003 v primerjavi z letom prej zmanjšale emisije CO₂ za 16,4 %. Podobne sheme so bile uveljavljene v Stockholmu, Oslu in Trondheimu. V zadnjih dveh mestih je bil glavni namen povečati prihodke.

Avtorica je stalna zunanja sodelavka uredništva

OGLASNO SPOROČILO

Posreduj: